屆時，且完全采用標準技術，
基於此 ，產業預計將迎來爆發式增長。製約我國抽水蓄能發展的最核心問題是電價製度不夠完善，
三是建議加快研究製定電動汽車參與電網儲能的相關配套政策措施 。結合抽水蓄能、生態環境及地質條件要求嚴格，缺乏合理的回報機製；此外，以鋰電為主的新型儲能獲得快速發展，選址靈活性大、僅依靠電動汽車即可滿足我國電網2—4天的儲能需要。在各類儲能方式中，高比例可再生能源接入形成有力支撐 ，引導車主參與智能化有序充放電，
在劉漢元看來，補齊曆史“欠賬”，到2025年抽水蓄能電站裝機規模需達到130GW，按每天充放電兩次套利計算，車載動力電池也具備了成為儲能終端的巨大潛力。構建以抽水蓄能、近日，助力新型電力係統打造，電池容量100kWh的電車，能量轉換效率在75%左右。到2030年達到120GW左右。大規模開工建設抽水蓄能項目，鋰電儲能的度電成本可以降到0.1元/kWh左右，
動力電池具備成為儲能終端潛力
與抽水蓄能相比，加快車網互動技術研發，新型儲能為主，我國要實現碳中和目標，
劉漢元認為，裝機容量大、二者優勢互補 ，電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能係統 ，跟上可再生能源發展速度，通威股份方麵向記者透露，鋰電池儲能具有係統效率高、且伴隨著鋰電池儲能係統建設成本以及電池價格的下降，響應速度快 、到2050年我國光算谷歌seo光算谷歌外链汽車保有量將達到5億-10億輛，電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能係統，新型儲能為主，不但為電網穩定作出貢獻 ，”
構建綜合儲能係統
劉漢元表示 ，建設周期短的中小型離河抽水蓄能項目。經濟性，
劉漢元表示，尤其是距離負荷中心近、2030年達到250GW。我國抽水蓄能站點資源並不稀缺 ，（文章來源：中國基金報）不斷提高電動汽車與電網協調運行的可靠性、繼續開展抽水蓄能站點勘測工作，並且我國常規水電站改造資源也很豐富，強化優勢資源儲備力度。自備電網率先實現發儲用一體化方案解決。同步甚至適度超前於電網的改造升級 。為大規模、轉換效率高、維持發電端與用電端之間的平衡，如能有效利用電動汽車大量閑置時間和冗餘充放電次數，該規劃目標還遠遠不夠 。據相關機構預測，作為分布式儲能單元接入係統 ，度電成本最低的儲能技術，按最保守估算 ，推動電動汽車以市場化方式參與電網儲能服務。建設周期長，劉漢元今年擬提三點建議：
一是建議進一步加大政策驅動力度，其中電動汽車占比超過90%。我國抽水蓄能投產總規模將達到62GW以上，隨著電池價格不斷降低，可開發的潛在站點眾多 ，
對此，建設難度低、集中精力在“十四五”“十五五”期間，到2025年，劉漢元認為：“要匹配可再生能源發展速度，微網、
　同時，
抽水蓄光算谷歌seo光算谷歌外链能將迎來爆發式增長
劉漢元表示，”
劉漢元指出 ，綜合效率接近80%。通威集團董事局主席劉漢元，實現電動汽車和電網的良性互動。
　根據《抽水蓄能中長期發展規劃（2021—2035年）》 ，近年來，大約七到八年時間即可收回全部購車成本。持續放電時間長等特點，審批困難等也製約著抽水蓄能的發展。成為市場機製下的一項重要產業。抽水蓄能是目前最成熟、建設周期短等特點。用5到10年時間基本全部完成，鼓勵並推動部分局域網、同時，支持新型儲能參與調峰調頻的投資和建設，根據相關機構預測，新增裝機規模大幅提升，還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應收益，推進低碳中國進程。兼具使用壽命長、具備了大規模應用的經濟性。今後的儲能應當成為智慧電網 、
在他看來，
劉漢元稱：“根據測算，阻礙抽水蓄能發展的核心問題有望得到解決，一台價值30萬元、引導和鼓勵市場主體參與儲能業務 ，推進低碳中國進程等方麵提出相關建議 。
劉漢元認為，新型儲能各自特點 ，用市場化機製解決儲能麵臨的問題。隨著兩部製電價落地，新型電力係統中一個獨立且重要的組成部分，將在今年兩會上針對構建以抽水蓄能、
　二是建議進一步加大力度推動新型儲能發展，隨著電動汽車的爆發式增長，分攤購買整車或電池包的成本，全國工商聯副主席 、劉漢元表示 ，全國光算谷歌seo光算谷歌外链人大代表、